由于經濟的速迅發展，市內車輛過多致使交通擁擠，在城市道路設計上我們必須考慮到多方面因素，重點在橫斷面設計上。為了使人們能夠更好地理解道路設計的主要內容,對城市道路中的橫斷面設計作出簡要介紹。
　　關鍵詞:交通擁擠；城市道路；橫斷面；設計；
　　1前言
　　隨著社會的發展,交通所體現出來的意義越來越重大,一個城市的進步,往往是伴隨著其交通的發展,而城市道路作為城市交通的主要途徑,更能體現出其重中之重。城市道路設計包括三個方面的內容,即道路橫斷面設計、道路平面設計和道路縱斷面設計。由于城市道路的設計是在城市規劃與城市交通規劃的基礎上進行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制點高程均受到規劃的制約,變化或重新選擇的余地不是很大。
　　2橫斷面設計原則
　　(1)道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度(即設計車速)、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排,以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設計應近遠期結合,使近期工程為遠期工程所利用,并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。
　　(2)對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟車行道、展寬道路外,還可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使機動車與非機動車分行,減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時,可改為單向行駛以減少擁擠,提高車速。在商業性街道上除通行公共交通外,限制其它機動車及非機動車的通行,以保障行人安全。
　　3橫斷面布置類型及其使用條件
　　3.1四種基本類型
　　城市道路交通由機動車輛交通、非機動車輛交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把行人部分和車行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和車輛交通,保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行,則應根據道路和交通的具體情況分析去定。城市道路橫斷面根據車行道布置形式分為四種基本類型,即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路,亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。所謂單幅路,即是機動車道與非機動車道沒有分隔帶,車行道偉機非混合行駛;雙幅路即是車行道中央設一中央分車帶,將對向形式的車流分隔開來,但同向車行道仍為機非混合行駛;三幅路是用分隔帶把車行道分為三部分,中間部分通行機動車輛,兩側供非機動車行駛;所謂四幅路即是在三幅路得基礎上增加中央分車帶,形成機非分行、機動車分向行駛的交通條件。
　　3.2使用效果
　　根據我國各地的使用經驗,認為三塊板和一塊板形式的橫斷面效果較好。兩塊板形式雖然有一定優點,即避免對向行駛機動車之間的相互干擾,但在我國目前的城市道路上表現出的弊病較多,如車輛行駛時靈活性差,轉向需要繞道,占地較多等,因此各地采用不多。四塊板形式的橫斷面,從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說,是最理想的,但是由于這種形式占地很寬,加上行人過街相對困難,故城市里,尤其是建筑物密集、道路相對狹窄的市區,是無法實施的。
　　3.3優缺點比較
　　(1)在交通安全上:三塊板和四塊板較安全。這事由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機動車和非機動車相互干擾這一主要矛盾,同時,分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛�？空旧�、下車乘客穿越非機動車道不太方便,也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上,二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。
　　(2)在行車速度上:一塊板和二快板形式,由于機非混合行駛,相互之間有干擾,因此車速不可能很高,但非機動車和行人較少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機非分行,其行車速度一般較高。
　　(3)在照明與綠化上:三塊板斷面形式,能較好地處理照明與綠化問題,可以使道路夜間路面照度比較均勻,這也是道路照明的一個主要指標。另外,三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶,對改善城市道路環境有很好的效果。
　　(4)在城市噪音上:三塊板和四塊板的機動車道在當中,由于綠化帶的隔離作用,機動車產生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小,一塊板和二塊板形式則干擾大一些。
　　(5)在造價上:一塊板占地最小,投資省,故在各類各級的道路上均可以采用。三塊板,特別是四塊板用地最大,但有利于地下管線的分期敷設和非機動車道可采用較薄的路面結構,這是合理的一面,但是總造價往往較高,故主要適用于主干道上。
　　(6)值得說明的是,在舊城區的主干道和道路用地相對緊張的道路上,其建設的道路斷面形式為一塊板,但在交通管制措施上使用臨時或永久式的隔離墩、隔離柵欄,實行機非分道行駛和對向機動車分離,這時的一塊板道路實際上已經具有三塊板或四塊板的交通功能。
　　由于此處
　　3.4適用條件
　　(1)單幅路即一塊板斷面形式,適用于機動車與非機動車混合行駛,機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛,其單向車行最小寬度應能�？恳惠v公共汽車,通行一輛大型汽車,再考慮適當的自行車車道寬度。
　　(2)雙幅路即二快板斷面形式,適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區非機動車較少時,也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
　　(3)三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多,混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。在兩側的機動、非分隔帶上可適當綠化以美化道路環境。其不足之處是占地較多,投資較大。
　　(4)四幅路適用于快速路與郊區道路。其特點是機動車能以較高車速行駛,交通量大,交通亦最安全。其缺點是占地更大,行人過街相對困難一些。
　　4結語
　　城市道路中的橫斷面設計,其重要性越來越被人們所意識到。由于經濟發展速度過快,外來人口在近幾年內激增,市內車輛過多致使交通擁擠。由于早期的道路橫斷面規劃寬度過窄,導致市內很多地區的道路無法進行有效拓寬,使市內的交通在高峰期十分擁擠。由此可見,如何合理的確定城市道路橫斷面的設計寬度,既能滿足近遠期的交通需求,又能做到節約工程造價,已成為當前城市道路設計中的一個重大課題。

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